从天河机场的提质扩容到花湖机场的展翅启航，从商务客的“朝发夕返”到生鲜货的“当日达”，五年里，武汉以“双枢纽”发展战略为引领，推动航空事业实现客运提质、货运突破的跨越式发展，让“空中走廊”链接全球，为国际性综合交通枢纽城市建设插上腾飞的翅膀。
双枢崛起：
织密立体航空网络骨架
今年1月23日上午11时43分，随着武汉飞往上海虹桥的东航MU5386国产大飞机C919从天河机场第三跑道一跃而起，武汉天河机场第三跑道正式投用。武汉成为继北京、上海、重庆、广州、成都后，全国第六个、中部第一个拥有机场三跑道的城市。
作为客运核心枢纽，天河机场五年间不仅建起了第三跑道、T2航站楼也焕新起航、T3航站楼功能持续优化，2024年，天河机场年旅客吞吐量达到3140.6万人次，历时9年重回中部第一，且首次创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“4个中部第1”。武汉迈入“三航站楼+三跑道”航空枢纽时代，国际及地区客运航线22条，国内客运航线216条，客运保障能力将由每年5000万人次提升至每年6300万人次。
而距此89公里外的货运枢纽花湖机场，每天凌晨1时到5时，来自五洲四海的货物在此集结，经过中转分拣后再运至全国各地。花湖机场在2022年投用后，填补了湖北专业货运机场的空白。这座定位“全球第四个、亚洲第一个”的专业货运枢纽，货运航线已达111条，数量位居全国第一。今年前三季度，国际货邮吞吐量超36万吨，货运航班量在国内仅次于香港机场、上海浦东机场、深圳宝安机场。
一个是链接全球“物畅其流”的货运枢纽机场，一个是“超级中转”人享其行的客运枢纽机场——花湖、天河独特的“双枢纽”格局，让武汉航空枢纽能级实现质的飞跃。
客运升级：
从“走得了”到“走得好”
“提前在手机上值机，刷身份证直接登机，全程不到20分钟，比以前省了一半时间。”在天河机场T2航站楼，准备飞往广州的旅客李女士对智慧服务赞不绝口。这五年，武汉航空客运不仅追求“量”的增长，更注重“质”的提升。
智慧出行全面落地，天河机场实现全流程无纸化登机、自助行李托运、智能安检等服务，出港流程最短仅需5分钟。
中转服务持续优化。天河机场获批民航局“干支通、全网联”航空运输服务网联试点，成为“国内通程航班服务管理平台”“中国民航中转旅客服务平台”双平台首批试点单位，2024年完成中转旅客吞吐量338.5万人次，单日中转旅客量更是突破1万人次。
今年4月30日，天河机场更是推出“123国际中转航线”服务产品，利用10条国际转国际、20条国际国内互转、30条“鄂港通天下”航线产品，以更加多元便捷、高效惠民的服务举措，全力打造武汉“超级中转”样板，让武汉成为每一段旅程的“最优中转站”。
货运突破：
让“武汉速度”飞向全球
凌晨3点，花湖机场灯火通明，顺丰航空的全货机正在装载武汉产的光电子元器件，6小时后将抵达大阪；另一边，来自东南亚的热带水果刚落地，就通过“航空+冷链”快速分拨至华中各地。花湖机场自投运以来，就肩负着打造内陆“空中出海口”的使命。
专业货运优势凸显，花湖机场建成全国首个货运枢纽机场专用跑道，75万平方米转运中心里，有着2万多台自动分拣设备和50多公里长传送带，最快可实现1秒钟分拣77.8件快件。依托日益完善的航线网络和强大的中转能力，花湖机场枢纽货量持续递增。在2022年不足1万吨基础上，2023年达到25.8万吨，2024年增至102.5万吨，今年全年枢纽货量更有望突破140万吨。
“空铁联运”“空空中转”提效赋能。2024年，花湖国际机场铁路联络线正式启动建设，这是构建铁水公空多式联运体系的关键工程，也是全国首个空铁货物联运工程，换句话说，是全国首个将货物列车开到停机坪附近的铁路项目。项目建成后，以花湖机场为圆心，半径在250~450公里之间的货运转运，选择铁路将运能更大、成本更少，也更加绿色环保。
同时，花湖机场自主研发的中转信息平台，推出16种空空中转业务模式，货物中转效率较传统模式提升60％，开创性构建单项一次性收费及首站负责制中转服务体系。今年以来，国际“空空中转”货物超3.5万吨，是去年全年的91倍。
五年间，武汉航空实现了“双枢成型、客货两旺、产业融合”的跨越式发展，这条越织越密的“空中走廊”，不仅方便了市民出行、加速了货物流通，更成为武汉链接全球、融入双循环的重要支撑，为中部地区崛起注入强劲的“航空动力”。