“静调库29轨巡道完毕，准备进行静调试验，现申请送电。”2月24日上午，武汉地铁5号线工人村车辆段，全市首条全自动运行线路首列架修车正在进行最后一轮静调试验。

2月24日，5号线首列架修车进行最后一轮静调试验。

当天上午9时许，长江日报记者在现场看到，车辆段静调库一派繁忙景象，车辆专业工程师、检修调度、检修工等10余人各司其职，正在进行编号为E14的5号线首列架修车的静调试验。

何为架修？“依据行业规定，地铁列车运行不超过6年或80万公里时需进行架修。”武汉地铁车辆中心车辆三部经理梅鹏介绍，武汉地铁5号线自2021年年底开通以来，列车运营里程超过2000万公里，累计客运量4.4亿乘次，部分列车已经达到了架修标准。目前，5号线全面启动一期35列车的架修工作。

检修人员转移临时转向架。

“作为武汉首条全自动运行线路的首列架修车，E14号车已于春节前完成全部检修工序和前三轮静态调试。春节后首个工作日，将开展最后一轮静态调试。”武汉地铁5号线检修车间工程师朱威介绍，本次静调汇齐架修所涉及的机械、电气、制动等检修工班骨干，信号、调度等相关专业技术人员在场协同保障。

记者看到，随着E14号车顺利接通1500V电源，5号线检修车间电气工班负责人杨俊威与检修工程家乐卸下驾驶台盖板、升起操作台，启动静止状态下的系统功能检测。“5号线是全自动运行线路，相较于其他线路，检测内容还包括远程控制、远程故障处理等，仅驾驶台的静态试验项目就包括上百项。”杨俊武一边介绍，一边熟练地进行照明开启、制动自检、车门开关、空调运行、紧急广播系统等多项试验。

2月24日，5号线首列架修车进行最后一轮静调试验，检修人员卸下驾驶台盖板、升起操作台，启动静止状态下的系统功能检测。

现场，第2、3列架修车E20、E32已完成解编，即各车厢脱钩分离，现已进入部件分解检修阶段。来自机械、电气、制动等专业的40名作业人员正对各类部件进行深度检修与调试。已完成检修的转向架、空调、车钩等备件分类码放、整齐排列，静待后续装车。

已完成检修的转向架等备件分类码放。

朱威进一步介绍，地铁列车架修，需要对列车进行全面分解、检测与维修，消除潜在隐患、恢复车辆性能，单列车的架修周期为25个工作日。“首列车架修对检修流程和工艺进行了全面验证，后续将结合实际执行情况持续优化，以此作为常态化架修的蓝本。”

检测人员操作设备，抬升车厢。

上午11时许，E14号列车静调工作全部完成，各系统状态显示正常。接下来，列车将转入试车线开展动态调试，并进入正线进行试跑，全面验证各系统功能完整性、运行稳定性及系统间接口匹配性，确保各项性能指标符合设计标准。

“春意已扑面而至，节后返工、返学与赏花客流接踵而来，正线运营用车保障容不得丝毫松懈。我们必须铆足干劲、全力以赴，以扎实过硬的检修保障能力，从容应对大客流考验，奋力拼抢新年开局。”梅鹏表示，今年5号线计划完成13列车架修任务，通过精细化检修与标准化作业，全面提升设备可靠性与运行稳定性，为安全高效运营筑牢根基。

武汉地铁车辆中心相关负责人介绍，自2011年启动1号线列车架修工作以来，武汉地铁持续深化列车自主维修能力建设。通过开展技术攻关、加强人才培养、推动资源整合，逐步掌握了更多关键系统与核心部件的自主维修能力。截至目前，累计完成架修、大修列车473列，维修后的列车综合性能得到有效提升，服务可靠度长期稳定在1000万列公里/次以上。