2025年，武汉市道路货运行业在复杂经济环境与行业深度调整背景下运行总体平稳，市场主体持续扩张，运力结构加快优化，运输效率稳步提升，但行业“量稳价弱、成本上升”的特征明显，企业与司机经营压力加大，行业正处于由规模扩张向质量提升转型的关键阶段。

一、市场主体规模扩大，结构分化特征明显

截至2025年12月，全市共有道路货运业户17961家，其中拥有营运货车的业户16760家，占比93.3%。从业务结构看，普通货运业户达15906家，占据绝对主导地位，行业基础以普货运输为核心支撑。

从空间布局看，货运业户加快向远城区集聚。江夏区、东西湖区占比分别为20.9%、20%，两区合计超过40%；叠加蔡甸、新洲、长江新区、黄陂等区域，六大远城区占比高达83.9%，成为全市道路货运主要承载区域，行业呈现向城市外围集聚的发展趋势。

从经营主体看，行业集中度仍然偏低。个体运输户8911家，占比53.2%，略高于企业运输户（46.8%）。2025年全年业户总量增长15.5%，其中个体户增长31.8%，成为行业扩张的主要来源，而企业户仅增长1.3%，规模基本稳定。个体户快速增长，一方面反映出行业进入门槛较低，就业吸纳能力强；另一方面说明行业处于充分竞争的状态。

从规模结构看，小微特征显著。拥有5辆以下车辆的业户占比79.5%，呈“金字塔”结构；10辆以上企业占比不足15%，但在中大型规模段中企业占据主导。整体来看，行业仍以分散经营为主，规模化、集约化水平有待提升。

此外，全市存在1201家无车业户，占比6.7%，反映部分经营业户正向“轻资产平台化”转型。

表1全市道路货物运输业户情况（截至2025年12月）

注：部分业户同时经营多种业务

二、司机群体结构稳定，工作强度普遍偏高

货车司机群体呈现“高龄化”特征。调查问卷数据显示，男性占比96.9%，36-55岁占比超过八成，35岁以下仅占10.1%，25岁以下基本为空白，行业对年轻劳动力吸引明显不足。近七成司机从业年限超过10年，职业稳定性较高，但新生力量补充不足。

从就业形态看，96.5%的司机从事普货运输，高门槛领域参与度较低。个体司机货源稳定性较差，仅21.3%能够每日稳定接单，主要依赖固定货主（54.1%）和熟人介绍（36.1%），数字平台渗透率仍有提升空间。

从工作强度看，行业整体处于高负荷运行状态。月出车26天以上的司机占35.0%，近八成日工作时长超过8小时，其中12小时以上占22.6%；日均行驶300公里以上占40.7%。长期高强度工作导致职业病问题突出，调查司机中患有颈椎病、腰椎病占比分别达60.1%、57.0%。

从收入水平看，司机月收入主要集中在5000—10000元区间，占比超过六成，高收入群体占比较低。与去年相比，70.4%的司机收入有所下降，仅3.1%实现增长。超过75%的司机认为当前运价偏低，行业“内卷”特征突出，司机对收入满意度偏低。

图1调查货车司机月均收入情况

三、运力规模总体稳定，行业加快绿色转型

截至2025年底，全市营运货车保有量11.6万辆，同比小幅下降0.3%，但总吨位增长1.5%至157.37万吨，中型货车加速淘汰，大型及重型货车占比提升，带动单车平均载重由13.42吨提升至13.55吨，运输效率稳步提高。冷链物流发展尤为突出。冷藏车达4982辆，占比4.3%，全年增长31.6%，且下半年增速明显加快，反映出生鲜电商、医药冷链等需求持续释放，成为行业重要增长点。

从车型结构看，牵引车及挂车占比达53.1%，是干线运输的主力；自卸车（15.6%）和厢式货车（14.7%）构成重要补充，整体结构较为合理。

从能源结构看，柴油车占比93.6%，仍占绝对主导，但新能源转型明显提速。纯电动货车达2110辆，同比增长242.0%，尤其在下半年快速增长，在政策与应用场景的共同推动下，道路货运行业加快绿色转型。

表2 2025年12月各营运货车车型占比情况

四、货运需求总体平稳，运输效率有所提升

2025年全市货运量同比增长3.3%，增速较上年回落5.4个百分点；货运周转量增长5.1%，较上年提升2个百分点，呈现“增速放缓、效率提升”的特征。

平均运距方面，全年维持在130-140公里区间，平均134.53公里，同比增长1.3%，反映运输组织效率有所提升，中长距离运输占比增加。

表3全市公路货运量、货运周转量月度环比情况

五、道路运价持续承压，供需失衡矛盾突出

2025年货运市场运价整体下行。调查显示，71.9%的企业反映运价下降，其中55.1%的降幅在5%-10%，约四分之一降幅超过10%，市场竞争明显加剧。运价下行的核心原因在于供需失衡（62.3%）、回程压价（17.4%），导致“车多货少”矛盾突出。

与此同时，成本端持续上升。超过52%的企业反映成本上涨，其中人力成本（70%）、维修保养成本（68%）、燃油价格（66%）是主要推动因素。此外，通行费、折旧及空驶率等因素共同抬升运营成本，形成“运价下降、成本上升”的双向挤压。

从市场预期看，超过70%的企业和司机持谨慎或偏悲观态度，行业信心仍待修复。

图2影响运价下降主要原因

六、行业保障逐步完善，短板问题仍然存在

在保险方面，交强险覆盖率达96.9%，商业险投保率也较高，75%的企业实现全覆盖。但保费压力突出，超78%的企业认为保费过高，同时也存在拒保、捆绑销售等问题。

图3投保环节存在的问题情况

司机之家方面，全市已建成23家“司机之家”，但分布不均，近七成集中在东西湖区。对于司机之家，司机最迫切的需求是增加网点（74.7%）和降低服务费用，同时希望提供餐饮、住宿、医疗等基础服务。

在行业运行方面，2025年全市共受理货运相关投诉2777件，日均7.6件，四季度明显上升。投诉主要集中在平台纠纷（56.3%）、运费拖欠、规则争议等领域，其中平台投诉中拖欠运费占比最高。

综合来看，2025年我市道路货运行业呈现出“规模扩张放缓、结构持续优化、运行压力加大”的总体特征。一方面，运力结构升级、冷链与新能源加快发展，行业转型动能逐步增强；另一方面，供需失衡、运价低迷、成本上升等问题交织，行业盈利能力持续承压。

下一阶段，应重点围绕稳定市场预期、优化运力结构、规范竞争秩序、降低综合成本、强化司机保障等方向发力，持续提升道路货运体系的韧性与高质量发展水平。